2022 год: поддержание роста перевозок в контейнерной таре, вопросы с обработкой морских судов, переход клиентов в e-commerce

Предполагается, что наступивший год охарактеризуется ростом грузопотоков, доставляемых по рельсовым путям РЖД. Специалистами это связывается с продолжением действия ограничений из-за распространения опасного вируса, довольно сложной ситуацией по обработке огромных морских контейнеровозов и иных кораблей в условиях имеющихся портовых мощностей, все более обозначившийся переход клиентов из сферы ритейла в e-commerce.

Среднесрочную перспективу прироста рынка напрямую связывают с конкретным характером политики, реализуемой регулятором, и с существующей монополией, проявляющейся по отношению к участникам рынка, расширением и реконструкцией инфраструктуры в портах и наземных пограничных переходах, а также с образованием на основании всего изложенного ключевых цепей доставки.

Из прошлогодней статистики

Прошедший год был для РЖД не таким уж и плохим, потому что принес объем перевозок, равный 6 миллионам и 502,5 тысячам груженых и пустых вагонов, среди которых были также и контейнеры, которых в двадцатифутовом эквиваленте перевезено на 12,1% больше чем в 2020 г. Анализ показателей позволяет заключить, что перевозка грузов жд транспортом в такой таре, как контейнеры, за последние 5 лет увеличилась в два раза.

Представителями управления компанией говорится и о рывке в повышении роста перемещения грузов в контейнерах по железнодорожной магистрали, которому способствовали смена потребительских и производственных циклов, внедряемые регламенты работы транспортных подразделений, привлеченных к регулированию схем поставок, обусловленные сдерживающими факторами пандемии. Образовавшееся несоответствие баланса привело к тотальному изменению существовавших логистических цепочек. Те клиенты, которые ранее видели свой успех в оптимизации, сегодня предпочитают надежную диверсификацию.

Начало 2022 года

Год стартовал с переориентации проверенных временем схем поставок на новейшие маршруты. В частности отмечается увеличение транзитных потоков на 35%, а импортных — на 14% по сравнению с прошлогодними показателями. Также определилось общее тяготение к поставкам посредством сухопутных погранпереходов, а также портов на Дальнем Востоке (прирост составил 100 тыс. в двадцатифутовом эквиваленте). Ранее такие перевозки велись при помощи deep sea. Все это и стало причиной вовлечения в процесс перевозок всех мощностей портов и железнодорожной инфраструктуры.

Нововведения оформились в виде появления маркетплейсов и сферы e-commerce, которые ранее весьма сдержанно посматривали в сторону железнодорожной логистики, особенно, когда дело касалось перевозок на малые расстояния.

Рынок контейнерных перевозок всегда ограничивался возможностями соответствующей инфраструктуры. Улучшение этой ситуации РЖД видит в поэтапном изменении портовых терминалов, с учетом размещенных вблизи них территорий, наземных переходов на границах государств, а также в инициации создания программы господдержки структур бизнеса, работающих в области развития цепей поставок на международном уровне.